De wereldeconomie bevindt zich sinds 2008 in een fase van laagconjunctuur. In de verschillende scheepvaartsectoren vertaalt dat zich in vrachttarieven die al naar gelang de sector zeer laag, laag of gematigd zijn. De multipurpose-sector kan vanouds beter omgaan met laagconjunctuur. Daar staat tegenover dat in tijden van hoogconjunctuur de tarieven ook niet zo stijgen als bijvoorbeeld in de containervaart. In de exploitatieprognoses hanteren wij voor de komende jaren een conservatieve tariefontwikkeling. De strategische focus ligt op de marktontwikkeling op de langere termijn.

Nieuwbouwtekort: 14%

Flinter voorziet een structurele stijging van de vraag naar moderne multipurpose-schepen. Deze vraag wordt gedreven door o.a. twee factoren. Europa steunt het multipurpose-vervoer over zee, want dit ontlast het wegen- en spoornet. En nog belangrijker: er worden nu substantieel te weinig nieuwe multipurpose-schepen gebouwd om de oude te vervangen. In het tonnagesegment waartoe MS Flinter Trader behoort (8.000 ton) is 26% van de huidige vloot ouder dan 25 jaar. Het aantal nieuwbouwschepen bedraagt circa 12%.

Uitgebreide, moderne vloot

Een zeer belangrijk verouderingscriterium hangt samen met nieuwe milieu-eisen, waaronder de eisen met betrekking tot het brandstofgebruik. Reden genoeg om door te gaan met het uitbreiden van de vloot. Doel: uit te groeien naar zo’n omvang dat toonaangevende klanten optimaal bediend kunnen worden door Flinter.

De scheepvaart bestaat niet

In de (journalistieke) berichtgeving wordt meestal geen onderscheid gemaakt tussen de diverse sectoren in de scheepvaart. Echter, dat onderscheid is er wel en het is voor de belegger absoluut van belang. De marktbewegingen voor bulkvervoer, multipurpose-vervoer, containervervoer verschillen onderling behoorlijk. Het is raadzaam om de sectoren en bijbehorende markten goed uit elkaar te houden.